Annons
Vi använder cookies för att förbättra funktionaliteten på våra sajter, för att kunna rikta relevant innehåll och annonser till dig samt för att säkerställa att tjänsterna fungerar som de ska. ⇒ Läs mer om cookies

1996

Annons
1996
Regeringen säger ja till Botniabanans byggande, det ska påbörjas nästa år. Hela banan ska stå klar om tio år.

1997
Februari - Socialdemokrater lägger en motion i riksdagen om en järnvägstunnel genom centrala Sundsvall.
Kommunen jobbar för att järnvägen ska grävas ner.
2006 ska Botniabanan stå färdig. De stora kostnaderna för nedgrävning gör att Banverket vill undersöka andra, billigare, lösningar. Inga förändringar planeras för järnvägen genom Sundsvall de närmaste tio åren. Målet är att frågan ska vara löst 2005.

1999
Bro, tunnel och nya trafikplatser, är alternativen som diskuteras inför fördubblingen av antalet tåg genom centrum om tio år. I dag kör 37 tåg per dygn genom Sundsvall. Varje gång bommarna fälls blir det stopp för bilarna i minst tre minuter.
Kommunen räknar med att den nya järnvägen genom Sundsvall är klar när Botniabanan mellan Nyland och Umeå invigs 2005.
Några öronmärkta pengar finns inte.

2000
Botniabanan blir minst ett år försenad.
November Efter att en utredning gjorts bestämmer sig Sundsvalls kommun för att järnvägstunneln är det bästa alternativet.

2001
Februari - Banverket säger nej till tågtunnel
Tvärvändnign från banverket. En järnvägstunnel kan vara möjlig, Banverket utreder tre alternativ, en lång tunnel från stationen fram till Sidsjöbäcken, en kortare som slutar före Västra station. Eller att låta järnvägen se ut som i dag fast med några bortbyggda bomkorsningar.
Någon järnväg på luftbro genom Sundsvall blir det däremot inte.

2002
Oktober - Banverket säger att en tunnel blir för dyr att bygga. Ett alternativ är planskilda korsningar. Varken full utbyggnad av Ådalsbanan eller nedgrävning av järnvägen är aktuell inom en överskådlig tid.
Någon tunnel kommer inte att prioriteras före 2015.
En kortare tunnel föreslås, det skulle bli billigare att gräva ner rälsen mellan stationen och Hedbergska skolan.

2003
Augusti - infrastrukturminister Ulrica Messing tycker att en tunnel är en bra lösning.
September - Länsstyrelsen vill ha en tunnel. Banverket säger nej.

2004
Februari - Det finns bara pengar till att gräva ner fyra gator under järnvägen och stänga de andra korsande gatorna för biltrafik.
Mars - Messing föreslår en privat finansierad tunnel.
Oktober - 1500 personer manifesterar på stora torget för järnvägstunnel. Enigheten över partigränserna är total, alla är för en tunnel.

2005
Oktober - Banverket säger att det är för svårt att bygga en tunnel rent tekniskt.

2006
Maj - Ett nytt förslag har tagits fram av kommunen, den tänkta tunneln kortas och börjar vid Esplanaden, inte Parkgatan som tidigare tänkt.
Juni - Beräkningar från tyska byggare visar att en tunnel kan byggas för en tredjedel av kostnaden jämfört med Banverkets kalkyler.
November - Banverket ska titta på nya kompromisslösningar.

2007
Juni - Sundsvalls kommun och Banverket inleder en ny utredning för att hitta en lösning.