"Ett dråpslag mot folket i Bergslagen" – Bengt Stelin (S) påminner om (s)veket för 17 år sedan
– Detta är resultatet av att Bergslagspendeln under snart 20 år har fått stå tillbaka för annat. 1994 var allt klart för byte till helsvetsad räls men vi kördes över av vårt eget parti. S-majoriteten i länet beslutade i stället om en ny väg till Dala Airport.
– Den nya tidtabellen blir ett dråpslag mot innevånarna i Bergslagen, varnar socialdemokraten Bengt Stelin, trafikpolitiker och tillika Västeråsbanans beskyddare nummer ett.
Relaterat
Artikelserie
- Läs även:
- "Typiskt och tragiskt" 2012-08-18
- "Låt snabba bussar matcha SJ-tågen i Västerås" 2012-08-18
Det mer eller mindre akuta hotet mot trafiken med pendeln har fått honom att agera snabbt. På torsdagen gjorde han en skriftlig uppvaktning till riksdagsmännen på Dalabänken, Carin Runeson (S) och Peter Hultqvist (S), landstingsrådet Ingalill Persson (S) och en rad andra nyckelpersoner i sammanhanget.
– Jag accepterar inte föreslagna väntetider för Bergslagspendeln till och från Västerås vid nästa tidtabellskifte. Förslaget blir ett dråpslag mot innevånarna i Bergslagen och är ett resultat av att Stockholmstågen på Dalabanan ska kunna köras på under två timmar, markerar han.
Stelin köper inte de argument som framförts som en förklaring till de kraftiga försämringarna för resenärerna med Bergslagspendeln. Att den planerade förlängningen av turerna fram till Stockholms central och åter inte blir av är en stor skuffelse.
– Förutsättningarna för direkttåg bör finnas eftersom det är dubbelspår mellan Västerås och Stockholm. Dessutom kommer det att bli ett partiellt dubbelspår i Brattheden, påminner han.
Bytesfritt resande är ett gammalt krav som lokala politiker i Västerbergslagen har drivit sedan 1980-talet. Ett annat krav är att bandelen Fagersta Norra-Ludvika rustas upp till modern standard och får ett nytt signalsystem. Först då kan tågen snabbas upp.
– Delen mellan Fagersta och Ludvika är, i förhållande till trafikvolym, en mycket eftersatt bana. Det saknas betydande underhåll sedan lång tid tillbaka. Nu kräver vi ett snabbt beslut och upprustning för kortare körtider så det blir acceptabel övergångstid i Västerås.
Stelin vill påminna om ett gammalt löfte som sveks av makthavare i de egna leden.
– Åren 1993-1994 förhandlade Ludvika kommun, Kalle Gustafsson, Roger Ståhl, Gunnar "Kobban" Andersson och jag direkt med Banverkets dåvarande regionchef, Gunnar Hallert, om byte till helsvetsad räls och blev överens. Vi skulle få överta den helsvetsade räls som blev över när Mälarbanan byggdes.
– På länsstyrelsens möte, veckan därpå, tog den socialdemokratiska majoriteten i stället beslut om en anslutningsväg från riksvägen till Dala Airport. Vi saknade således stöd inom vårt eget parti. Vi blev helt enkelt överkörda.
