Då finns pengar fram tills gruvprojektet drar i gång på allvar. NIO:s plan är att i år söka pumpstillstånd och börja länspumpa de båda gruvorna i början av 2013. 2013 kommer nästa fas i finansieringen då NIO ska ta in tre miljarder till investeringen i återuppbyggnaden av gruvorna och ovanjordsanläggningarna.

Det intressantaste scenariot är järnmalmsfyndigheten under Väsman. NIO håller dörren öppen för att det kan rita om projektplanen.

Förra vintern gjorde bolaget en mätning från isen och lokaliserade 47 malmkroppar och ett uppskattat tonnage på 600 till 650 miljoner ton 28-30 procentigt järn ned till 300 meters djup.

Av de 140 miljoner NIO hoppas ta in ska nu 30 miljoner användas till prospektering av Väsman, till en studie av tekniken för Väsmans utvinning och till en ansökan om bearbetningstillstånd.

Borrprogrammet av Väsmanfältet är på hela 10 000 meter och ska inriktas mot malmkroppar under sjön, mot Finnäsgruvan och mineraliseringar nära Blötbergsgruvan för att kunna genomföra en malmberäkning enligt internationell standardmetod.

Det NIO vet om Väsmanfältet är historiska data från Ställbergsbolagets undersökningar för 60 år sedan. Flygmagnetiska mätningar har visat på en potential ned till minst 1 000 meters djup. NIO har data från 22 hål från marken runt Finnäsgruvan och 26 hål som borrades från Finnäsgruvans 280 meter djupa undersökningsschakt.

Ställbergsbolaget fick fram en anrikad järnmalmsprodukt med 65 procent järn.

I det prospekt som NIO gått ut med finns en nyhet som kan påverka centrala Ludvika mycket positivt. Lyckas prospekteringen av Väsman öppnas ett alternativt gruvbrytningsscenario.

NIO:s nuvarande plan är att återstarta både Håksberg och Blötberget 2015, transportera råmalmen på tåg från Håksberg till i ett anrikningsverk i Skeppmora. Dessa malmtåg måste passera genom centrala Ludvika.

Det alternativa scenariot som Väsmanundersökningarna kan leda till är att NIO återstartar Blötberget 2015 och driver en ort under Väsman från Blötbergets huvudnivå på 280 meter.

Från denna ort utvecklas gruvan under Väsman under 2016 och när orten är driven fram till Håksbergsgruvan så återstartas denna sju kilometer långa gruva.

"Ett sådant alternativ skulle potentiellt leda till substantiella kostnadsbesparingar samt lägre miljöpåverkan vid Håksberg då ingen tågterminal ovan jord är nödvändig."

All malmen kommer i så fall att lyftas upp i Blötberget. där malmen tas upp i en malmhiss till 200 metersnivån. Från omlastningsstationen under jord forslas malmen upp på transportband till råmalmssilon som ska byggas vid anrikningsverket i Skeppmora. Där ska malmen bli en 67 procentig järnmalmsprodukt. Eftersom Håksbergs och Blötbergsmalmerna är av olika typ så blir två olika anrikningsprocesser.

Utfrakten i Skeppmora planeras att bli en terminal och bangård i direkt anslutning till Bergslagsbanan vis Skeppmora och vidare till den hamn, Gävle, Oxelösund eller Brofjorden som också ska beslutas under 2012.