De är dock båda övertygade om att eco-driving är framtiden. Det är positivt för miljön, plånboken och den inbyggda stressen som yrkeschaufförer ofta har.

– Det tar inte längre tid att lätta på gasen långt i förväg när man kör stora fordon. Ibland går det snabbare för man får bättre flyt när man väl kommer fram till rondellen eller avtagsvägen, lovar Markus Långdahl.

– Det ger färre utsläpp och bättre arbetsmiljö med säkrare och lugnare körning, säger Elving Långdahl. De tjänar inget på att stressa fram, de har ändå fasta tider att passa.

Långdahls energieffektivisering började redan i mitten av 90-talet. Då leasade företaget fordonsdatorer som kopplades till motorn på bilarna.

– De visade hur chaufförerna kör - hastighet, inbromsning, utrullning och annat som påverkar förbrukningen, säger Lena Jensen, ekonomiansvarig på åkeriet och Elvings högra hand.

Enklare åtgärder gjorde att företaget sparade in 16 procent i bränsle i början. Under åren 2006-2009 sänkte de sina utsläpp med fem procent i snitt.

– Numera mäter vi inte bränsleförbrukning utan bara emissioner. Vi jagar utsläpp, säger hon. Och de går hand i hand - sänker vi koldioxidutsläppen sänker vi bränsleåtgången.

Efter några år stagnerade resultaten, så de bytte ut datorns hårddisk mot den mänskliga hårddisken - hjärnan och omdömet.

– Vi lät utbilda min grabb i eco-driving, berättar Långdahl.

Sedan i höstas har Markus Långdahl som uppgift att följa med samtliga 50 chaufförer och utbilda dem i eco-driving direkt i hytten.

– Han kollar också bilvård och kundvård, hur chaufförerna sköter bilarna och bemöter kunderna.

Markus berättar att alla chaufförer är med på noterna, men vissa är tveksamma till nyttan av eco-driving.

– Det gör stor skillnad i långa loppet, lovar Markus Långdahl, men man måste tillämpa metoden jämt.

Det handlar inte alls om att chaufförerna kör dåligt, bara att de måste göra små justeringar.

– Detta är ett långsiktigt arbete som vi måste följa upp med jämna mellanrum. Det är lätt att man faller tillbaka sina i gamla vanor.

Ser ni något resultat?

– Inte än. Det är för tidigt. Men de digitala färdskrivarkorten ger massor av information så vi kan följa varje bil, berättar Jensen.

Genom åren har åkeriet fått motta flera utmärkelser för sina framgångar. Det senaste kom i måndags då länsstyrelsen utsåg Långdahls till Dalapilot i kategorin "energiintelligenta transporter".

Juryns motivering: ”Det är klarsynt och innovativt att uppgradera ett dataprogram till en levande körcoach för att spara drivmedel och slitagedelar”.

Väldigt hedrande tycker alla tre. Och bra marknadsföring.

– Kunderna tycker det är bra och Arla, som vi numera kör mjölk åt från Grådö, blev glada. Det stärker också vår position som åkeri - vissa upphandlingar kräver miljöcertifiering.

Utmärkelsen kunde inte ha kommit lämpligare förklarar de.

– Vi håller som bäst på att räkna på vilka kostnader och förtjänster det blir om vi skulle fortsätta köra mjölk åt Arla.

Elving Långdahl berättar att han har 25-30 anställda som är kopplade till mejeriet i Grådö - de flesta kör transporter på vägar, några kör maskiner inne i mejeriet.

– Vi kör åt Grådö mejeri fram till vecka 19 sedan är det slutkört till gamla Milko.

– Vi försöker hitta ersättningsjobb och tittar på olika alternativ. Skulle vi köra åt Arla får vi köra mjölken fram och tillbaka till Kalhälls mejeri i Järfälla i stället, förklarar Lena Jensen.

De har redan träffat Arlas representanter som visat intresse för fortsatt samarbete.

– Vi gör vårt yttersta för att vinna upphandlingen.

Långdahls åkeri i Grådö har vuxit mycket sedan starten 1988. Lokalerna har blivit för trånga och för bullriga.

– Det är full produktion i Grådö, det strömmar in folk hela tiden. Därför köpte vi Strandgården vid Hönsan i somras. Här sitter vi när vi behöver lugn och ro.

Övervåningen är kontor, bottenvåningen samlings- och utbildningslokal.

– En av våra anställda - Mikael Nordin, är numera instruktör som kan utbilda handledare i yrkeskompetensbevis - YKB.

Varje yrkeschaufför måste numera ha YKB-bevis för att få köra ett fordon. Vart femte år sker vidareutbildning för att de ska hålla sig ajour, lära om miljö, arbetsmiljö, trafiksäkerhet med mera.

– Vi ska starta kurser nu i mars. Det var egentligen därför vi köpte huset. Tanken är att också erbjuda andra åkerier att köpa tjänsten av oss.

Långdahls har också utbildat fem chaufförer som handledare i APL - arbetsplatslärande. De ska i sin tur utbilda elever, främst gymnasieelever.

– Vi har avtal med Yrkesakademin i Falun och Erikslundsgymnasiet i Borlänge. Dessutom tar vi emot lokala praktikanter som vill prova på yrket.