50 miljoner kostade det att rusta upp banan till Grycksbo där det nu sedan återinvigningen den 8 september 2003 kommer två tåg per dag till pappersbruket.

"En bandel värd varje krona" sa Stora Ensos sverigechef Yngve Stade vid invigningen och sa att banan räddade både jobb och miljö.

Sedan dess har Grycksbo fått nya ägare och deklarerat att de ska bli pappersbranschens grönaste företag. Nu slutar man köra massatåget mellan Falun och Grycksbo och tar bilen istället.

Vd Mikael Frölander, hur får Grycksbo Paper ihop det att köra med bil istället för med tåg som anses vara mest miljövänligt och ändå bli pappersvärdens grönaste företag?

- Jämfört med nuvarande situation blir det tio procent färre lastbilar som går till och från Grycksbo Paper, eftersom de i det nya systemet kan köras fullastade. Tågtrafiken med diesellok mellan Falun och Grycksbo upphör. En av miljövinsterna består i att de totala utsläppen av koldioxid från våra samlade båt-, tåg- och lastbilstransporter minskar med nästan 30 procent.

Stora Enso sa ju att tåget svar bäst för miljön?

- Vi är inte stora Enso längre. När Grycksbo Paper var en del av Stora Enso distribuerades våra produkter i deras system. Stora Ensos system är emellertid uppbyggt för deras transportbehov och eftersom vi nu står på egna ben är förutsättningarna förändrade. Vårt beslut att ändra system är baserat på kostnadsskäl samt med hänsyn till miljön.

När Accent Equity köpte Grycksbo Paper av Stora Enso år 2006, fortsatte samarbetet inledningsvis på distributionssidan och man tog pappersmasssa från Stora Enso i Skutskär. Nu står Grycksbo på egna ben och är på väg in i en ny koncern, Arctic Paper.

Grycksbo Paper har utrett och utvärderat alla sina transporter in och ut till kunderna ur kostnads-, effektivitets- och miljösynpunkt.

- I det nya systemet kommer allt papper att tas på lastbil från Grycksbo. Beroende på slutdestination går det sedan direkt till kund i Norden, till Gävle för båttransport eller för omlastning i Sverige till tåg för transporter med järnväg till kunderna på kontinenten.

- Tack vare att vi nu kan köra med fullastade bilar, vilket vi inte alltid kunnat i nuvarande system, blir kostnaderna lägre och mijlöpåverkan mindre, hävdar Mikael Frölander som säger att han hoppas att befolkningen förstår detta för Grycksbo Paper lever efter sitt nya motto att vara pappersbranschens grönaste företag.

- Visst har tågtrafiken på Grycksbobanan har varit ett miljömässigt bra alternativ, men dieselloken har gjort att det inte varit helt idealt. Genom att kunna köra fullastade lastbilar, och utnyttja de lastbilar som kör pappersmassa från Gävle till Grycksbo med returfrakt av papper till Gävle hamn, får vi de här positiva effekterna.

- Dessutom har vi hittills kört nästan 70 procent av produktionen på lastbil till kunder där järnväg inte varit något alternativ, säger Mikael Frölander.